Mekanisme Rem MotoGP: Rahasia Menghentikan Motor dengan Kecepatan 220mph.

MotoGP News

Pecco Bagnaia saat sedang melakukan pengereman

Rahasia Menghentikan Motor dengan Kecepatan 220mph.

Rem di MotoGP adalah salah satu elemen kunci yang memungkinkan para pembalap untuk mengendalikan sepeda motor yang melaju hingga kecepatan 220mph. Kecepatan luar biasa ini hanya bisa dicapai dengan teknologi rem yang sangat canggih, yang dikembangkan khusus untuk MotoGP. Motor MotoGP memang memiliki kecepatan tertinggi yang menakjubkan, tetapi tantangan terbesar bagi pembalap bukan hanya mencapai kecepatan tersebut, melainkan bagaimana memperlambat motor tersebut dengan aman saat memasuki tikungan.

Dalam balapan MotoGP, pengereman tidak hanya tentang menghentikan motor, tetapi juga tentang mengontrolnya dengan presisi saat masuk dan keluar tikungan. Dengan mesin 1000cc yang mampu menghasilkan 270hp, motor MotoGP memiliki rasio tenaga terhadap berat yang luar biasa, membuatnya lebih cepat dalam lintasan lurus dibandingkan mobil Formula 1. Namun, saat memasuki tikungan, rem menjadi komponen penting yang memungkinkan pembalap untuk memperlambat kendaraan secara drastis.

Sistem pengereman MotoGP disuplai oleh Brembo, perusahaan yang telah mendominasi penyediaan rem bagi seluruh pembalap MotoGP selama sembilan musim berturut-turut. Brembo menyediakan komponen penting seperti kaliper rem, cakram karbon, master silinder, dan bantalan rem. Kaliper monoblok mereka, yang dikenal sebagai GP4, dibuat dari sepotong aluminium padat. Kaliper ini dirancang untuk meningkatkan torsi pengereman, yang berarti pembalap bisa memperoleh daya pengereman yang besar hanya dengan sedikit tekanan pada tuas rem.

Salah satu keunggulan sistem rem MotoGP adalah penggunaan cakram karbon di bagian depan, yang menawarkan berbagai ukuran diameter dan spesifikasi material. Cakram karbon ini digunakan karena kemampuannya yang sangat baik dalam menyerap dan membuang panas. Ini penting karena dalam balapan MotoGP, rem bisa menghasilkan suhu yang sangat tinggi, dengan cakram karbon beroperasi pada suhu antara 250°C hingga 850°C. Hal ini memungkinkan motor untuk mengerem dengan sangat kuat, bahkan saat suhu meningkat drastis.

Dalam banyak balapan, cakram karbon dengan diameter 340 mm adalah yang paling umum digunakan, meski cakram dengan diameter lebih besar, seperti 355 mm, juga tersedia untuk sirkuit yang lebih menantang. Cakram baja, yang lebih kecil, biasanya dipasang di bagian belakang motor karena pengereman mesin membantu memperlambat kendaraan di sana.

Dengan menggunakan teknologi rem canggih ini, motor MotoGP mampu melambat dengan sangat cepat. Sebagai contoh, di Circuit of the Americas (COTA), motor bisa melambat dari 338 km/jam menjadi hanya 65 km/jam saat memasuki Tikungan 12. Proses pengereman ini memerlukan jarak sekitar 293 meter dan berlangsung selama 5,8 detik. Dalam proses ini, tekanan pada tuas rem bisa mencapai 12,5 bar, yang setara dengan daya pengereman sebesar 120 kW x 2.

Meskipun sistem pengereman di MotoGP memiliki kesamaan dengan teknologi rem di Formula 1, cara pengoperasiannya berbeda. Dalam mobil F1, pembalap menggunakan kaki untuk menginjak pedal rem dengan tekanan yang besar, sedangkan di MotoGP, pembalap hanya menggunakan jari-jarinya untuk menarik tuas rem. Tekanan yang diterapkan di MotoGP biasanya berkisar antara 10 hingga 15 bar, jauh lebih rendah dibandingkan F1. Namun, karena pembalap MotoGP tidak terikat di atas motor seperti pembalap F1 di kokpit, mereka mengandalkan sensitivitas yang lebih tinggi untuk menyesuaikan tekanan rem dan merasakan batas pengereman.

Miguel Oliveira, salah satu pembalap MotoGP berpengalaman, menjelaskan bahwa menemukan batas pengereman adalah tentang mengetahui kapan ban belakang mulai terangkat atau ketika ban depan terkunci. Hal ini menunjukkan bahwa pengereman di MotoGP adalah tentang keseimbangan, di mana pembalap harus menyesuaikan tekanan rem agar tetap optimal sepanjang balapan, terutama saat beban bahan bakar berkurang dan ban mulai terdegradasi.

Selain itu, pembalap MotoGP juga harus mempertimbangkan penggunaan rem belakang, yang sering kali digunakan untuk membantu pengereman mesin. Meskipun tidak selalu diterapkan secara agresif, rem belakang tetap penting untuk menjaga keseimbangan motor saat masuk tikungan. Beberapa pembalap lebih suka menggunakan rem belakang dengan kaki, seperti yang dilakukan Oliveira, sementara yang lain mungkin menggunakan tuas rem belakang yang dikendalikan ibu jari.

Sistem rem MotoGP juga memiliki elemen tambahan yang unik, seperti perangkat anti-hambatan yang mencegah bantalan dan cakram saling bersentuhan ketika tidak digunakan. Ini membantu mengurangi torsi sisa dan memungkinkan motor bergerak lebih lancar di lintasan.

Teknologi rem MotoGP terus berkembang seiring dengan kemajuan aerodinamika dan performa motor yang semakin cepat. Salah satu tren baru di MotoGP adalah pembalap yang menjuntaikan kaki mereka saat pengereman. Menurut Oliveira, ini digunakan untuk menciptakan hambatan udara dan membantu menyeimbangkan motor, yang pada akhirnya membantu memperlambat motor dengan lebih baik.

Kesimpulannya, sistem rem MotoGP adalah hasil dari teknologi canggih yang dikembangkan untuk memungkinkan motor melaju dengan kecepatan tinggi sekaligus mampu berhenti dengan cepat dan aman. Dengan menggunakan cakram karbon, kaliper aluminium, dan berbagai perangkat tambahan lainnya, sistem rem MotoGP memberikan daya pengereman yang luar biasa tanpa mengorbankan stabilitas atau kontrol. Pembalap MotoGP, dengan sensitivitas dan keterampilan mereka, memainkan peran kunci dalam mengoptimalkan sistem rem ini agar dapat berfungsi maksimal di setiap lintasan balap.

Share :